Conclusión directa: un código de falla de VFD no es una sentencia, es un dato. Antes de resetear, anotá el código exacto, el momento del disparo y los valores registrados —corriente de salida, tensión del bus de continua y frecuencia— y recién después separá el problema: cableado, motor o parámetros. La mayoría de los disparos se resuelven con ese orden, sin cambiar piezas a ciegas.
Todo variador de frecuencia, sea de la marca que sea, habla más o menos el mismo lenguaje de fallas, y aprenderlo convierte una sala de máquinas parada o una casa de bombas en silencio en una lista de verificación, no en una crisis. Esta guía cubre la resolución de fallas de VFD para variadores industriales generales y para variadores de ascensor: las familias de códigos que realmente vas a encontrar —sobrecorriente, sobretensión, subtensión, sobrecarga, sobretemperatura y falla a tierra—, qué te está diciendo cada una y la secuencia paso a paso que separa un problema de cableado de un motor que se está muriendo.
Un límite primero: las etiquetas de los códigos varían según modelo y fabricante —OC en un variador puede estar numerado o redactado distinto en otro—, así que tomá esta guía como el mapa y el manual de tu variador como los nombres de las calles. Los variadores de bombeo solar tienen su propia capa de aplicación sobre estas bases; para disparos por marcha en seco y por nivel de agua en particular, mirá la guía de códigos de falla del inversor de bombeo solar. Y si tu variador está a la intemperie, revisá también la instalación exterior de un inversor IP65 sin tablero, porque calor, polvo y sellos explican muchos disparos que parecen eléctricos.
Antes de tocar nada: seguridad y registro de fallas
Dos reglas antes de cualquier diagnóstico. Primero, seguridad: los capacitores del bus de continua de un VFD conservan una carga peligrosa durante minutos después del aislamiento, así que respetá el tiempo de espera de descarga del manual antes de abrir bornes, y nunca hagas una prueba de megóhmetro a un motor con el variador todavía conectado —la tensión de prueba destruye las etapas de salida.
Segundo, evidencia: no resetees la falla y esperes que no vuelva. Registrá el código exacto, la hora, qué estaba haciendo la máquina —arrancando, corriendo a velocidad, desacelerando, sosteniendo un ascensor en un piso— y los valores registrados del variador: corriente de salida, tensión del bus de continua y frecuencia en el disparo. La mayoría de los variadores modernos guardan un historial de fallas; ese historial, no la pantalla que parpadea, es donde empieza el diagnóstico. Una falla que aparece solo con carga, solo en tardes calurosas o solo en un ascensor de un banco ya te está contando su causa antes de que agarres un instrumento.
Tabla de códigos de falla: código, causa probable, acción
| Código | Qué significa | Causas probables | Qué hacer primero |
|---|---|---|---|
| OC — Sobrecorriente | La corriente de salida superó el límite | Cortocircuito, cable dañado, falla de aislación del motor, carga trabada o rampa de aceleración demasiado corta | Separá variador y carga; revisá cable y motor antes de tocar parámetros |
| OV — Sobretensión | La tensión del bus de continua subió demasiado | Energía regenerativa en desaceleración o tensión de alimentación demasiado alta | Revisá el tiempo de desaceleración y la tensión de red; mirá el bus en la desaceleración |
| UV — Subtensión | La tensión del bus o de alimentación cayó demasiado | Bornes flojos, falta de fase, alimentación débil o caída por arranque de una carga grande | Ajustá bornes, verificá las tres fases y medí la tensión durante el arranque |
| OL — Sobrecarga | La corriente sostenida superó el modelo térmico del motor | Resistencia mecánica, datos del motor mal cargados o carga demasiado grande | Verificá los datos de placa del motor contra los parámetros cargados |
| OH — Sobretemperatura | Temperatura del disipador o del motor demasiado alta | Flujo de aire bloqueado, ventilador fallado, filtro con polvo, ambiente caluroso o mal enfriamiento del motor a baja velocidad | Limpiá, verificá el ventilador y confirmá el flujo de aire antes de seguir |
| GF — Falla a tierra | Corriente de fuga de la salida a tierra | Aislación de cable dañada, caja de bornes del motor húmeda o agua en el conducto | Desconectá el motor y probá cable y motor por separado, con el variador aislado |
OC no es un solo problema: el momento del disparo lo divide
La sobrecorriente merece su propio apartado porque el mismo código OC esconde cuatro problemas distintos, y el momento lo delata. En el arranque instantáneo, pensá en cortocircuito o en un motor trabado. Durante la aceleración, la rampa puede ser demasiado corta para la inercia de la carga, o la carga puede estar atascada. En velocidad estable, buscá una sobrecarga mecánica o un cambio brusco de carga. Y si solo aparece en tardes calurosas, el calor está reduciendo el margen: ventilación, filtros y temperatura ambiente entran en la lista antes que los parámetros.
El bus de continua es el diario del diagnóstico. En un disparo OV, el bus te dice si la energía vino de la desaceleración —sube justo al frenar— o de una red demasiado alta —ya estaba alta antes—. En un UV, el bus te dice si la caída fue profunda y breve, como un arranque vecino, o sostenida, como una fase perdida. Anotá el valor del bus en cada disparo; sin ese número, estás adivinando entre dos causas opuestas.
Cómo diagnosticar un VFD en 6 pasos
Seguí esta secuencia en orden. Saltar pasos es como resetea y rezar: a veces funciona, pero no te enseña nada y la falla vuelve.
- Leé y registrá. Anotá el código exacto, la hora, el estado de la máquina y los valores registrados: corriente, tensión del bus y frecuencia. Revisá el historial, no solo el último disparo.
- Separá variador y carga. Desconectá el motor y probá el variador sin carga si el manual lo permite. Si el disparo desaparece, el problema está del motor hacia afuera; si persiste, está en el variador o su alimentación.
- Revisá el cable. Buscá daño visible, bornes flojos, humedad en cajas y conductos, y continuidad y aislación del cable con el motor desconectado.
- Probá el motor. Medí resistencia de bobinados y aislación con el variador desconectado —nunca con el variador conectado—, y girá el eje a mano para detectar trabas mecánicas.
- Verificá los parámetros. Compará los datos del motor cargados con la placa real: potencia, tensión, corriente y velocidad. Proteger un motor de 7,5 kW con los parámetros de un vecino de 15 kW produce disparos falsos o protección insuficiente; el número tiene que ser el del motor que está conectado.
- Observá en marcha con carga. Volvé a energizar con la carga real y mirá corriente, bus y frecuencia en arranque, aceleración, velocidad estable y desaceleración. El momento en que dispara es el dato que cierra el diagnóstico.
| Cuándo dispara | Qué sospechar primero |
|---|---|
| En el arranque instantáneo | Cortocircuito, cable dañado o motor trabado |
| Durante la aceleración | Rampa demasiado corta o carga atascada |
| En velocidad estable | Sobrecarga mecánica o cambio brusco de carga |
| En la desaceleración | Energía regenerativa: bus que sube al frenar |
| Solo en tardes calurosas | Ventilación, filtros, ventilador o temperatura ambiente |
Variadores de ascensor: dos capas más
En ascensores, el diagnóstico suma dos capas que un variador industrial general no tiene: el freno y el encoder. Un freno que no libera a tiempo parece una sobrecorriente en el arranque; un encoder sucio o desalineado parece una falla de velocidad o de posición. Antes de culpar al variador, verificá que el freno libere limpio y que la señal del encoder sea estable en todo el recorrido.
Como referencia de la familia IDEEI, el Z3300 en lazo abierto y el D3300 en lazo cerrado cubren de 2,2 a 45 kW, y el 11LIFT cubre de 2,2 a 37 kW, en lazo abierto o cerrado con tarjeta PG opcional; su puerto RS485 permite leer fallas a distancia. Para uso general, el ejemplo de la familia es el IDEEI 3030, de 0,75 a 160 kW en 230 V y 400 V. Ninguno de estos números reemplaza al manual de tu modelo: usalos para ubicar la familia, no para copiar parámetros.
Preguntas frecuentes
¿Puedo simplemente resetear y seguir trabajando?
Podés, pero es la forma más cara de diagnosticar. Cada reset sin registro borra la evidencia: el código, el momento y los valores del bus. Registrá primero; si la falla era un evento único —un hueco de tensión, por ejemplo— el registro lo va a mostrar y no vas a perseguir un fantasma.
¿Por qué dispara solo en tardes calurosas?
Porque el calor achica todos los márgenes a la vez: el disipador disipa menos, el motor se enfría peor a baja velocidad y los filtros sucios pesan más. Limpiá, verificá el ventilador y el flujo de aire, y confirmá que la temperatura ambiente esté dentro del límite del manual antes de tocar parámetros.
¿Los códigos son iguales en todas las marcas?
Las familias son parecidas —OC, OV, UV, OL, OH, GF aparecen en casi todas—, pero la etiqueta exacta, el número y el texto varían por modelo y fabricante. Usá esta guía para entender la familia y el manual de tu variador para el código exacto.
¿Alargar la rampa resuelve todas las sobrecorrientes?
No, y esta es la trampa: alargar la rampa solo ayuda cuando la causa es una aceleración demasiado corta para la inercia. Si hay un cortocircuito, un cable dañado o un motor trabado, una rampa más larga solo demora el disparo y esconde la causa real. Primero separá variador y carga y probá cable y motor.
¿Por qué dispara solo en la desaceleración?
Porque al frenar, el motor devuelve energía al bus de continua y la tensión sube. Si la desaceleración es demasiado rápida para la inercia, o si no hay dónde disipar esa energía, el bus supera el límite y dispara OV. Mirá el valor del bus durante la desaceleración: ahí está la confirmación.
¿Puedo hacer una prueba de megóhmetro con el variador conectado?
No, nunca. La tensión de prueba del megóhmetro destruye las etapas de salida del variador. Desconectá el motor del variador, probá el motor solo, y recién después volvé a conectar.
Si tu proyecto es un variador que dispara y no encontrás la causa con esta secuencia, envianos el código exacto, el momento del disparo y los valores de corriente, bus y frecuencia: con esos tres datos, el diagnóstico deja de ser una adivinanza.