Un variador de ascensor de lazo cerrado solo está puesto en marcha cuando el encoder, la tarjeta PG y el variador coinciden en velocidad y posición en cada etapa: en reposo, durante la aceleración, a plena velocidad y en el piso. Si vos omitís alguna de esas verificaciones, el ascensor puede funcionar, nivelar una vez y aun así fallar con otra carga o en otro sentido.
Antes de energizar: qué ya tiene que ser cierto
Confirmá el modelo del variador y el tipo de tarjeta PG contra el encoder del motor antes de la primera marcha. El inversor de ascensor 11LIFT de lazo cerrado cubre 2,2-37 kW y admite configuraciones de lazo abierto y de lazo cerrado, por lo que el modo de control en sí debe fijarse deliberadamente, no dejarse en un valor por defecto. Registrá la chapa del motor, el tipo de encoder y el tipo de tarjeta PG en la planilla de puesta en marcha: todo diagnóstico posterior parte de ese registro. Para entender por qué el lazo cerrado cuesta más, consultá por qué un variador de lazo cerrado cuesta más que uno de lazo abierto.
Cómo poner en marcha un variador de ascensor de lazo cerrado: la lista de verificación
- Aislá, inspeccioná e identificá. Con el ascensor aislado y bloqueado, inspeccioná los cables del motor, el recorrido del cable del encoder y el blindaje. Los cables del encoder deben mantenerse alejados de los cables de potencia y blindarse como exige el manual; una señal ruidosa del encoder se parece exactamente a una falla de ajuste.
- Verificá el cableado del encoder y su montaje mecánico. Verificá cada conductor del encoder contra el diagrama de bornes de la tarjeta PG, comprobá que el conector esté totalmente asentado y trabado, y confirmá que el encoder esté acoplado con rigidez y sin deslizamiento. Un acoplamiento flojo pasa una prueba sin carga y falla con carga.
- Montá y configurá la tarjeta PG. Confirmá que la tarjeta corresponda al tipo de encoder: incremental ABZ, SIN/COS para motores síncronos o tipos de encoder absoluto. Configurá la tarjeta y los parámetros del variador para ese encoder antes de cualquier prueba de giro.
- Ingresá los datos del motor y elegí el modo de control. Ingresá la potencia, la tensión, la corriente y la velocidad de la chapa, y después seleccioná el control vectorial de lazo cerrado. No copies parámetros de otro motor ni de otro ascensor.
- Hacé las verificaciones de sentido del encoder y de autoajuste. Hacé funcionar el variador a baja velocidad y confirmá que la velocidad y el sentido informados coincidan con el giro real del motor. Corregí el sentido antes de aumentar la velocidad; una realimentación invertida es una falla, no una preferencia de ajuste.
- Probá la retención a velocidad cero. Con el freno liberado en condiciones controladas de prueba y la cabina vacía, confirmá que el variador mantenga la cabina a velocidad cero sin deriva ni retroceso. Repetí la prueba con un cambio de carga donde el procedimiento del sitio lo permita, porque el par de retención es el sentido del control de lazo cerrado.
- Probá la nivelación en ambos sentidos. Llevá la cabina a los pisos en ambos sentidos, vacía y cargada donde esté permitido, y registrá la posición de parada en cada piso. Ajustá los parámetros de nivelación de a un paso por vez y volvé a probar después de cada cambio.
- Probá el arranque, la parada y la renivelación. Verificá arranques suaves, paradas controladas y una renivelación estable cuando cambia la carga en un piso. Los tirones, las oscilaciones o los intentos repetidos de renivelación son hallazgos de puesta en marcha, no reclamos de pasajeros para dejar para después.
- Registrá, etiquetá y entregá. Registrá los parámetros finales, el tipo de tarjeta PG, el tipo de encoder y los resultados de las pruebas, etiquetá la tarjeta PG y el cable del encoder, y dejá la planilla de puesta en marcha en el archivo de mantenimiento del edificio.
Valores de control 11LIFT verificados que tenés que usar
| Modo de control | Par de arranque | Rango de control de velocidad | Precisión de control de velocidad |
|---|---|---|---|
| SVC (control vectorial sin sensor) | 0,5 Hz, 180% | 1:100 | ±0,5% |
| FVC (control vectorial de lazo cerrado) | 0 Hz, 200% | 1:1000 | ±0,05% |
Usá estos valores como referencia de lo que el control de lazo cerrado está diseñado para entregar: par completo a velocidad cero y un rango de velocidad mucho más amplio y preciso que el control sin sensor. No reemplazan el manual del modelo específico instalado, y no justifican omitir las pruebas de retención a velocidad cero ni de nivelación anteriores.
Tabla de conformidad: aprobado, reprobado o a repetir
| Verificación | Cómo se ve un aprobado | Si falla, hacé esto primero |
|---|---|---|
| Cableado del encoder y coincidencia con la tarjeta PG | Bornes, tipo de tarjeta y tipo de encoder coinciden en la planilla | Detenete y corregí la tarjeta o el cableado; no ajustes alrededor de una incompatibilidad |
| Sentido y realimentación de velocidad | La velocidad y el sentido informados coinciden con el giro real | Corregí el cableado de realimentación o el ajuste de sentido, y volvé a probar a baja velocidad |
| Retención a velocidad cero | Sin deriva ni retroceso en reposo | Revisá el acoplamiento del encoder, la configuración de la tarjeta PG y los parámetros de retención |
| Precisión de nivelación | Posición de parada consistente en ambos sentidos y ante un cambio de carga | Ajustá un parámetro por vez y volvé a probar; verificá la alineación del encoder |
La plataforma de inversores de ascensor Z3300 y D3300 (2,2-45 kW) muestra por qué importa el registro: un variador de lazo abierto y uno de lazo cerrado pueden parecerse en una cotización, pero sus planillas de puesta en marcha, sus requisitos de tarjeta PG y sus resultados de prueba son documentos distintos.
Preguntas frecuentes
¿La puesta en marcha se puede hacer solo desde el teclado del variador?
No. El teclado fija parámetros, pero la alineación del encoder, la retención a velocidad cero y la nivelación solo se pueden verificar observando el motor y la cabina. Una lista de parámetros no es un registro de puesta en marcha.
¿Qué pasa si el ascensor nivela correctamente una vez?
Una buena parada no es un aprobado. Repetí la prueba en ambos sentidos y ante un cambio de carga, porque el deslizamiento del encoder, el ruido de realimentación y los errores de ajuste suelen aparecer recién en la segunda o tercera marcha.
¿Puedo omitir la prueba de retención a velocidad cero si el freno sostiene la cabina?
No, y esta es la trampa. El freno es un dispositivo de seguridad y de estacionamiento, no una prueba de que el variador controle el par a velocidad cero. Si el variador no puede retener a velocidad cero, la cabina puede moverse cuando se libera el freno, aunque antes haya quedado quieta.
¿Debo usar los valores SVC cuando pongo en marcha en modo FVC?
No. Usá los valores del modo realmente seleccionado: SVC es 0,5 Hz al 180%, 1:100 y ±0,5%, mientras que FVC es 0 Hz al 200%, 1:1000 y ±0,05%. Mezclar ambos conjuntos oculta un error de modo.
¿Cuándo hay que detener la puesta en marcha y llamar a soporte?
Detenela cuando la misma falla vuelve después de haber verificado el cableado, el tipo de tarjeta y el sentido, o cuando alguna prueba exige puentear una función de seguridad. Registrá la falla, los parámetros y las condiciones de prueba antes de llamar a soporte.
Una planilla de puesta en marcha firmada debe nombrar el variador, el encoder, la tarjeta PG, el modo de control y el resultado de cada prueba anterior. Sin esa planilla, el próximo técnico empieza de nuevo.